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Schwerlasttransporte |
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Auf südwestfälischen Gleisen sind in der Regel nur zwei schwerstlastige Güter zu transportieren: Großtransformatoren regionaler Energieversorger von und zu den Hoch- und Höchstspannungsanlagen in Südwestfalen sowie Walzenständer zur Bearbeitung bei SMS Siemag in Dahlbruch am Fuße des Rothaargebirges.
Der Bedarf an solchen Transporten ist allerdings äußerst gering. Hoch- und Höchstspannungsanlagen werden nur nach Neu- und Umbauten bzw. im Falle von selten auftretenden Schäden mit neuen Transformatoren bestückt. Die Anzahl der Walzenständertransporte hängt von der weltweiten Neu- oder Umbaurate an Walzwerken ab.
Von Zeit zu Zeit lassen sich auch Trafotransporte nur bei der Durchreise, meist auf der Hellwegstrecke und das bei Nacht ausmachen. Klaus Kampelmann hatte am 20. Februar 2021 das Glück einen solchen Konvoi in Soest am Bahnsteig aufnehmen zu können. Auf dem mehrtägigen Weg von Bad Honnef nach Berlin Hoppegarten wurde der auf den Uaai 838 aufgelastete Trafo dort per Drehfahrt in die richtige Richtung gestellt. 232 668 musste vor der Weiterfahrt nach Hamm noch die Schutz- und Begleitwagen an das andere Zugende umrangieren.
Nächtliche Rangierarbeiten im Bahnhof Soest, 20.02.2021
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Am Abend des 24. April 2022 hatte Klaus Kampelmann wieder den richtigen Riecher und konnte an selber Stelle erneut eine Fahrt in der Dunkelheit abgestellt ablichten. Diesmal galt es einen besonders schweren Brocken von Krefeld mit einigen Umwegen über Kassel nach Kreuztal zu transportieren. Aufgelastet auf den durch die Spedition Kübler genutzten Felbermayr 32-Achser 83-81 997 3 321-6 war dem Gespann die wie eine Speckschwarte glänzende, neu lackierte Nesa 218 117 als Zuglok zugeteilt.
Trafotransport Krefeld – Kreuztal im Bahnhof Soest, 24.04.2022
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Aufgrund der Seltenheit des Verkehrens solcher Fahrten kann man bei der fotografischen Dokumentation nicht unbedingt aufs Wetter achten. Am 02. Februar 2006 war es nebelig und frostig kalt, als Klaus Kampelmann diesen Trafotransport zwischen Bad Sassendorf und Soest, aufgelastet auf den 20achser Uaai 687.9 mit Zuglok 140 383 aufnehmen konnte.
220 kV-Trafotransport bei Bad Sassendorf
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Betrieblich werden derartige Transporte in der Regel als Züge mit Lademaßüberschreitung durchgeführt, da je nach Strecke und Ladegut kein anderer "LÜ-Transport" dem Verband entgegenkommen darf oder bei besonderer Überbreite sogar gar keine Zugbegegnung stattfinden kann. Entsprechend werden die Fahrten den Kategorien LÜ "Cäsar" oder "Dora" zugeordnet, woraufhin jeder Fahrdienstleiter entsprechende Begegnungsverbote beachten und den Zugverkehr entsprechend regeln muss.
Die Tragschnabelwagen sind in der Regel auch mit Verschubeinrichtungen ausgestattet. Wie auch beim Uaai 839 lässt sich die Last dann mit den Tragschnäbeln seitlich und in der Höhe per Hydraulik verschieben, um Engstellen im Fahrweg wie Bahnsteige, Signalmasten und Tunnel sicher passieren zu können. Dazu wird auch ein vorauslaufender Begleiterwagen mit Beobachtungsstand und Profilmesstafeln mitgeführt, von wo aus die Hindernisse lokalisiert werden. Bei einem Wintertransport zur Umspannanlage Nehden bei Brilon konnte Josef Stolte das von der Blockstelle Eschental und am Einfahrtsignal Brilon Wald bildlich dokumentieren:
Trafotransport nach Nehden, Blockstelle Eschental und Esig Brilon Wald, Winter 1979 Aufnahmen: Josef Stolte
Noch seltener queren auch schon mal andere Schwerlasttransporte südwestfälisches Gebiet. So beispielsweise diese LÜ-Sendung Cäsar mit Überbreite am 14. April 1988 auf dem mit Drehschemeln ausgestatteten Uaai 812 (SEAG ⁄ 1970) und 218 144 bei Obereimer –baustellenbedingt leider auf dem Gegengleis– via Warburg nach Walldürn:
218 144 mit überbreitem Gußteil als LÜ-Sendung auf Uaai 812 (995 0 930) nach Walldürn, bei Obereimer, 14.04.1988
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Einen weiteren, einmaligen Transport eines Gehäuses einer bei der Fa. Fuchs in Meinerzhagen ausgemusterten 200 Tonnenpresse konnte Oliver Reitz am Samstag, dem 02. August 1986 im Volmetal bei Rummenohl bildlich festhalten. 221 127 beförderte die LÜ Sendung wegen der dortigen Tunnel von Brügge bis Hagen auf dem Gegengleis.
Zum Einsatz kam hier das 1943 bei LHW gebaute Einzelexemplar Uaai 822 (Wagennummer 82-80 995 4 900-2) mit seinen 14 Achsen. Die Besonderheit bei diesem Fahrzeug liegt in der Verwendbarkeit zweier verschiedener Ladebrücken mit unterschiedlichen Abmaßen auf den Drehgestellen, wobei hier die Brücke 1 zum Einsatz kam.
221 127 mit ausgemustertem Pressengehäuse auf Uaai 822 (995 4 900) bei Rummenohl, 02.08.1986
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Zu Bundesbahnzeiten waren bis auf wenige Exemplare an Tragschnabelwagen der hiesigen Versorgungsunternehmen alle Schwerlastwagen im Eigentum der DB. Im ehemaligen Ausbesserungswerk Schwerte hatte die Eisenbahnschwerlastgruppe ihre Heimat. Nach der Privatisierung 1994 und der Umwandlung der Flächen in Schwerte in Industriegebiet gelangte die Schwertlastgruppe zum neuen Standort Hagen-Eckesey, der auch nach dem Verkauf an Heavy Cargo Services in Hanau (HCS) beibehalten wurde.
HCS ging dann später in DAHER auf. Zum Januar 2021 ging das Schwerlastgeschäft mit allen ehemaligen DB-Schwerlastwagen schließlich auf die auf Spezialtransporte ausgerichtete Firma Kübler, Betriebsteil Mannheim über. Diese kooperiert auch mit der in Österreich tätigen Felbermayer-Gruppe, mit der ein 32-achser Uaai unter dem Label Kübler Heavy Rail in Deutschland vermarktet wird.
Einige der Höchstspannungsnetzbetreiber erledigen aber auch heute noch ihre mittelschweren Transporte auf 20-achsigen Tragschnabelwagen selbst, unter anderem Amprion aus Dortmund. Neueste Entwicklung ist die Abnahme eines neuen 500 to-Tragschnabelwagens im September 2020 durch Amprion am Standort Mannheim.
Trafotransporte auf der Ruhr-Sieg Strecke sind wegen der vielen Tunnel und Brücken äußerst selten. So überführte die V 100 2091 der VEB - Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH am 22. September 2020 auch nur den leeren, frisch revisionierten Tragschnabelwagen 996 0 003 der Amprion von Dortmund Zinkhütte nach Nürnberg Hafen. Nach Außerdienststellung des fast baugleichen Wagens 996 0 002 werden immer die beiden zugehörigen Begleiterwagen 1501 002 und 1501 003 (aus 092 3 040 und 092 3 041 umnummeriert) als Schutzwagen mitgeführt. Aufnahme in der Morgensonne bei der Fahrt durch den ehemaligen Bahnhof Nachrodt:
VEB V 100 2091 mit Leerwagenüberführung Dortmund Zinkhütte – Nürnberg Hafen, Nachrodt, 22.09.2020
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Am Rande seien hier noch die Anfang der neunziger Jahre auf der Strecke von Schmehausen über Hamm ins atomare Zwischenlager Ahaus durchgeführten Schwertransporte mit Castoren zum Transport der Brennelemente aus dem stillgelegten Atomkraftwerk Schmehausen auf achtachsigen Spezialwagen erwähnt, die aber stets unter strenger Geheimhaltung immer nur nächtens stattfanden und von denen keine Bilddokumente bekannt sind.
Die Tragwagen sind alle der Gattung U mit entsprechend ihrer Eigenschaften weiteren Kennbuchstaben zugeordnet und bezeichnet. Es wurden immer nur wenige Exemplare einer Gattung gebaut, etwa ein Drittel der Wagen sind sogar Einzelstücke. So auch der große Uaai-Tragschnabelwagen der Bauart 839, der sich dabei in Südwestfalen eher selten blicken lässt. Wenn, dann in der Nacht oder tagsüber abgestellt auf einem größeren Bahnhof, wie am 22. Mai 1983 in Soest:
(Trafotransport auf Uaai 839 abgestellt im Bf. Soest, 22.05.1983
Während die Walzenständertransporte auf Tragschnabelwagen mit Durchladeträger erfolgen, so sind die Großtransformatoren in der Regel beim Transport ein Teil des Wagens. Die bauliche Konzeption ermöglicht es, sie mit riesigen Bolzen zwischen den Tragschnäbeln zu fixieren. Einen solchen Großtrafotransport ins Sauerland lichtete Josef Stolte am 21. Oktober 1979 mit Zuglok 216 164 und dem DB-32achser Uaai 839 bei Beringhausen und in Messinghausen ab:
Trafotransport mit DB-Uaai 839 (997 2 901) ins Sauerland, 21.10.1979 Aufnahmen: Josef Stolte
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Die nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick der zumeist in unbeobachteten Transporten eingesetzten Wagen. Die Liste umfasst dabei nicht alle Schwerlastwagen, sondern nur bekanntgewordene und für diese Webseite interessante Exemplare. Sie enthält auch diejenigen einer aus dem Jahr 1956 stammenden Kleinserie von Tragschnabelwagen der damaligen Höchst- und Hochspannungsnetzbetreiber. Neustes Sonderfahrzeug ist der von Kübler Heavy Rail gebaute TSW 500, einem 32-achser mit 500 Tonnen Traglast, den Amprion im Oktober 2020 am Standort Mannheim in Dienst stellte.
| Wagen- nummer | Gattung | Stück-zahl | Achsen | Hersteller ⁄ Baujahr | Erst- eigentümer | heutiger Eigner | Bemerkungen |
| 993 6 211 bis 993 6 220 | Uaaikks 764 | 10 | 6 | Waggon Union 1986 | DR | Kübler | gekröpftes Tiefbett Traglast: 84 to |
| 994 5 900 994 5 901 | Uaais 779 | 2 | 8 | Waggon Union 1978 Waggon Union 1987 | DB | Kübler | gekröpftes Tiefbett Traglast: 130 to |
| 995 0 000 | Uaai 571.9 | 1 | 10 | MAN 1937 | VEW | Einsatzende ca. 1995 | |
| 995 0 005 | Uaai 574.9 | 1 | 10 | MAN 1937 | RWE | Einsatzende ca. 1995 | |
| 995 0 910 995 0 911 995 0 912 | Uaai 806 | 3 | 10 | MAN 1957 MAN 1960 Krupp 1964 | DB | Kübler | ++ 1994 ++ 1994 i.D. |
| 995 0 930 | Uaai 812 | 1 | 10 | SEAG 1970 | DB | Kübler | Drehschemelwagen Traglast: 190 to |
| 995 3 207 995 3 208 995 3 209 995 3 210 | Uaais 819 | 4 | 12 | Waggon Union 1986 | DR | Kübler | gekröpftes Tiefbett |
| 995 4 900 | Uaai 822 | 1 | 14 | LHW 1943 | DRG | DB | 2 verschiedene Ladebrücken Traglast: 200 to |
| 996 0 000 | Uaai 685.9 | 1 | 20 | MAN 1956 | VEW | RWE | Einsatzende 2002, später verschrottet |
| 996 0 001 | Uaai 688.9 | 1 | 20 | MAN 1956 | Preußen Elektra | E.ON Netz | |
| 996 0 002 | Uaai 684.9 | 1 | 20 | MAN 1956 | RWE | Amprion | Einsatzende 2020 Ersatz durch TSW 500 |
| 996 0 003 | Uaai 687.9 | 1 | 20 | MAN 1956 | RWE | Amprion Dortmund | Revision 2020 |
| 996 0 004 | Uaai 687.9 | 1 | 20 | MAN 1956 | Bayernwerk | Kübler | 2013 von E.ON übernommen |
| 996 0 005 | Uaai 687.9 | 1 | 20 | MAN 1956 | Badenwerk | Kübler | Ende 2013 von EnBW übernommen |
| 996 0 404 996 0 405 | Uaai 831 | 2 | 20 | Waggon Union 1987 | DR | Kübler | Mai 2014: Tiefbett von 996 0 000 angepasst |
| 996 0 900 | Uaai 836 | 1 | 20 | MAN 1964 | DB | Kübler | Traglast: 317 to Durchladeträger Kundeneigentum |
| 996 4 901 | Uaai 837 | 1 | 24 | Krupp 1970 | DB | Kübler | 1997 aus Uaai 839 dauerhaft umgebaut Traglast: 398 to |
| 996 4 900 | Uaai 838 | 1 | 24 | Krupp 1973 | DB | Kübler | Traglast: 341 to |
| 996 4 001 | Uaai | 1 | 24 | Krupp 1978 | Felbermayr | Felbermayr | |
| 996 4 002 | Uaai TSW 348 | 1 | 24 | Legios 2016 | Kübler | Kübler | Nachbau von Krupp 996 4 001 |
| 997 2 901 | Uaai 839 | 1 | 32 | Krupp 1973 | DB | Kübler | Traglast: 454 to |
| 997 3 320 997 3 321 997 2 322 997 2 323 | Uaai | 4 | 32 | ITB Skoda 1987 | Felbermayr | Felbermayr | Wagen 997 3 321 Nutzung durch Kübler |
| 997 2 324 | Uaai TSW 500 | 1 | 32 | Kübler Heavy Rail 2020 | Amprion | Amprion Mannheim | Traglast: 500 to |
| Quellen: Foren auf www.drehscheibe-online, www.4m-ladegueter.de, DAHER, Kübler Spedition, Tiefladewagenliste auf der Webseite von Familie Linberg |
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Für den Transport der "kleineren" Transformatoren eignen sich die diversen Tragwagen der Bauarten Uaai ohne seitliche Verschubmöglichkeit der Ladefläche. Der Versorger VEW besaß bis Mitte der neunziger Jahre dazu den eigenen Uaai 571.9 (letzte Wagennummer 33 80 995 0 000), im Jahre 1937 von MAN gebaut:
110 kV-Trafotausch mit Uaai 571.9 (995 0 000) und Uaai 806 (995 0 912), Ladestrasse Winterberg, Februar 1992 (Aufnahme: Ralf Peter Busch)
Das baugleiche Exemplar der RWE war zuletzt mit 84 80 995 0 005-2 P. Die zu transportierenden Lasten wiegen dabei je nach Hersteller bzw. Bauart der Transformatoren im 110 kV-Bereich zwischen 80 und 135 Tonnen, für die 220- und 380-kV-Trafos ab 180 bis zu 450 Tonnen.
Wurden die 110 kV-Transporte bis in die achtziger Jahre immer möglichst weit auf dem Schienenweg abgewickelt, so finden diese heute in der Regel komplett auf dem Straßenweg mittels Schwertransport-Tieflader statt. Ausnahmen bilden die Anlagen, die straßenseitig nicht oder nur sehr schlecht erreichbar sind, wie beispielsweise das UW Bigge. Lediglich die 220 kV- und 380 kV-Drosselspulen sind nach wie vor auf den Bahntransport angewiesen.
Die an der Rothaarbahn gelegene SMS Siemag baut große Walzwerksanlagen. Hierzu kommen immer wieder teilweise im Ausland gefertigte Rohteile nach Dahlbruch zur Endbearbeitung. So auch riesige Walzenständer, die auf Tragschnabelwagen verladen angeliefert bzw. versandt werden. Die SMS Siemag besitzt zum Umschlag einen eigenen Gleisanschluss. Die Lademaß überschreitenden Transporte müssen zum Teil große Umwege in Kauf nehmen, um zum Zielbahnhof zu gelangen.
Am Abend des 09. April 1988 konnte zum Beispiel 218 132 mit einem auf den 20-achsigen Uaai 836 (MAN ⁄ 1964) aufgelasteten Werkstück den weiten Umweg durchs Obere Ruhrtal über Kassel und Gießen ins Siegerland nach Dahlbruch fahrend bei Wennemen gesichtet werden.
218 132 mit Walzenständertransport auf Uaai 836 (996 0 900) nach Dahlbruch, Wennemen 09.04.1988
(Zum Vergrößern bitte anklicken)
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In jüngerer Zeit fanden nach zwei Transporten im Jahr 2012 Anfang 2015 zwei weitere Fahrten mit dem "kleinen" Uaai 838 (996 4 900, 24 Achsen) von DAHER mit Walzenständern vom Duisburger Hafen ins Siegerland und zurück statt.
Walzenständertransporte, Bildleiste 2.1 |
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Für die kleineren Transporte (110-kV- und 220 kV-Trafos) war bis zur Ausgliederung der Amprion GmbH die RWE-eigene Rhein-Ruhr Netzservicegesellschaft mit Sitz in Dortmund zuständig. Amprion besitzt mit Stand Januar 2021 noch einen von zwei zwanzigachsigen Tragschnabelwagen mit einer Eigenlast von 117 000 kg, um die etwa 160 Tonnen-"Leichtgewichte" aufzunehmen.
Die Wagen stammen aus einer Kleinserie von 6 Stück des Herstellers MAN (Baujahr 1956, Umbauten 1961 - 1965) für die damaligen Höchstspannungsnetzbetreiber in Deutschland. Fuhr das Begleitpersonal früher noch in den beengten Kabinen auf den Uaai-Wagen mit, so stehen heute bei Amprion hierfür die Begleiterwagen 60-80-092 3 040 und 041 (ehemalige DB-Bauzugwagen, heute als 1501 002 und 003 nummeriert) zur Verfügung.
Besaßen früher alle neben Bahntrassen gelegene Umspannwerke einen eigenen Gleisanschluß, so werden wie oben schon erwähnt seit Mitte der neunziger Jahre alle 110 kV-Trafos im Normalfall auf der Straße befördert. Lediglich die 220 kV- und 380 kV-Umformer sind auf den Schienenweg angewiesen, um nur kürzeste Straßenabschnitte nutzen zu müssen. In der folgenden Aufstellung sind die Umspannwerke in Südwestfalen alphabetisch gelistet, welche mit Anschlussgleis ausgerüstet sind bzw. waren:
| Anlage | aktuelles EVU | kV-Ebene | Kürzel DS 100-2 | Letzte bekannte Bedienung | Strecke Lage | Bemerkungen | |
| UW Arnsberg |  | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EARB | 2550 km 199,4 | Bahnhofsgleis, abgebaut | |
| UW Arpe (Schmallenberg) | Amprion | 380, 110 | EA | 25.04.1984 | 2800 km 73,6 | Bahnhofsgleis Altenhundem, abgebaut, UW-Erstbestückung Weitertransport mit 3x Scheuerle LS250 |
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| UW Balve |  | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EBAV | 09.08.1988 | 2853 km 14,5 | Bahnhofsgleis, UW-Erstbestückung |
| UW Belecke |  | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EBLK | 9216 km 25,4 | Anst, WLE-Strecke | |
| UW Berghausen | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EVWE | 2871 km 13,1 | Anst 04.2010 abgebaut | ||
| UW Bigge |  | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EVWW | 15.08.2018 | 2854 km 6,2 | Awanst, Einbindung in ESTW- Stellwerk Bestwig Ende 2013 |
| UW Bixterheide (Sümmern) |  | Amprion | 220 | ERWK | 05.09.2018 | 2841 km 10,2 | Hst Hennen, wl Vb |
| UW Büren |  | RWE ⁄ Westnetz | ex 220, 110 | EVWB | 07.12.2012 | 2961 km 28,1 | Anschlussbahn (Rekostein-) Nehden - Büren Gla Am Bühl 12.2014 abgebaut |
| KKW Elverlingsen | ENERVIE ⁄ Mark E | 220, 110 | EMKE | 16.09.2007 | 2800 km 35,0 | Awanst, Kohlekraftwerk | |
| UW Eversberg |  | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EEV | 1991 | 2550 km 223,7 | Gla, wl Vb, UW-Erstbestückung |
| UW Garenfeld |  | RWE ⁄ Westnetz | 380 | ERWK | 08.12.2019 | 2841 km 10,2 | Hst Hennen, wl Vb |
| PSW Herdecke | RWE Power | 110 | ERWH | 16.06.2021 | 2820 km 79,0 | Awanst, Anschlussbahn Koepchenwerk | |
| UW Hemer |  | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EHEM | 2851 km 0,5 | Bhf.bereich Hemer Gla 03.2005 abgebaut |
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| UW Hörde | DEW21 ⁄ Dortmund Netz GmbH | 110 | EDH | 2103 km 174,0 | Gla 20.07.2015 abgebaut | ||
| UW Korbach | E.ON | 110 | FKOB | 3944 km 40,2 | Bahnhofsgleis, Gla abgebaut | ||
| UW Kruckel |  | Amprion | 380 | EDKA | 08.12.2015 | 2801 km 23,5 | Awanst, 2012 auf 380 kV hochgerüstet |
| UW Laasphe | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EVWL | 2870 km 51,0 | Friedrichshütte, Anst abgebaut | ||
| UW Langschede |  | RWE ⁄ Westnetz | 110 | ELSD | 2550 km 166,3 | Bhf.bereich Langschede, Weiche zum Gla in 2000 ausgebaut | |
| UW Letmathe Genna | RWE ⁄ Westnetz | 110 | ELE | 2800 km 19,8 | Bhf.bereich Vorbahnhof Letmathe, stillgelegt 30.06.1994, Gla abgebaut |
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| UW Lippstadt-Roßfeld | RWE ⁄ Westnetz | 110 | ELPP | 1760 km 159,6 | Bhf.bereich Gla vor 2011 betrieblich gesperrt |
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| UW Meschede | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EMSD | 09.10.2002 | 2550 km 217,8 | Alttrafoabholung mit 232 303, Bhf.bereich, Gla 2009 abgebaut |
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| UW Messinghausen |  | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EMSN | 2550 km 251,2 | Bhf.bereich, Gla abgebaut | |
| UW Menden | RWE ⁄ Westnetz | 110 | ERWM | 22.10.1990 | 2850 km 22,6 | Anst 1991 abgebaut | |
| UW Nehden |  | Amprion | 380, 110 | EVWA | 12.02.2018 | 2961 km 47,2 | Abholung entladener Felbermayer-Uaai, Anschlussbahn Rekostein - Nehden (-Büren) |
| UW Niedereimer |  | RWE ⁄ Westnetz | 110 | ENDE | 1999 | 9284 km 5,4 | Anst, UW-Erstbestückung |
| UW Plettenberg-Ohle |  | ENERVIE ⁄Mark E | 110 | EPLT | 2800 km 46,7 | Bhf.bereich, Gla abgebaut | |
| UW Ostönnen |  | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EOTN | 2000 | 2103 km 211,0 | Neubestückung nach Umbau 2000 Awanst 2012 abgebaut |
| UW Schmallenberg |  | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EVWS | 2862 km 19,0 | Gesamtverkehr am 30.12.1994 eingestellt | |
| KKW Schmehausen | RWE Power | 380 | ESMH | 08.12.2015 | 9286 km 13,6 | RLG-Strecke | |
| WKW Siesel | ENERVIE ⁄ Mark E | 110 | EMKS | 2800 km 51,2 | Awanst abgebaut | ||
| UW Soest Lange Wende | Stadtwerke Soest | 110 | ESOS | 1961 | 9218 km 2,5 | Strecke 2001 stillgelegt, Trafotausch 06.07.2011 mit LKW-Transport |
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| UW Sundern |  | RWE ⁄ Westnetz | 110 | ESUD | 04.03.1991 | 9283 km 14,0 | Nutzung Bahnhofsgleis 5 |
| UW Unna |  | Amprion | 380, 110 | EVWU | 2853 km 10,3 | Anst | |
| UW Winterberg | RWE ⁄ Westnetz | 110 | EWTB | 00.02.1992 | 2854 km 25,7 | Nutzung Ladestraßengleis | |
| Anst=Anschlussstelle, Awanst= Ausweichanschlussstelle, Gla=Gleisanschluß, wl Vb =weichenlose Verbindung | |||||||
Gelegentlich lassen sich auf der Hellwegstrecke durchreisende Schwersttransporte mit 380 kV-Trafos mit dem 1973 von Krupp gebauten 32-achsigen Tragschnabelwagen 86-80-997 2 901-4 –ein Einzelstück– beobachten. Da diese Fahrten jedoch ausschließlich in den Nachtstunden durchgeführt werden, kann man tagsüber seltenerweise mal eine Zwischenabstellung auf einem der Unterwegsbahnhöfe fotografieren.
Der ehemals zur DB-Eisenbahnschwerlastgruppe Schwerte zugehörige Wagen wurde mit der Bahnprivatisierung wie seine anderen DB-Kollegen der Gattung U der DAHER-HCS (heute Fa. Kübler) übereignet, von wo aus der Wagen auch heute noch im gesamten Bundesgebiet zum Einsatz kommt. Auch im Raum Südwestfalen und direkt angrenzend kommt der größte Spezialwagen der Gattung Uaai sehr selten zu den Anschlüssen der UW Nehden, UW Unna, KKW Schmehausen, UW Sümmern und UW Kruckel zum Einsatz. Gelegentlich werden auch "etwas kleinere" 220 kV-Großtransformatoren aus der 250-Tonnen-Klasse mit dem Einzelgänger umgesetzt.
Nach der erfolgten Erweiterung der 380 kV-Umspannanlage der Amprion in Nehden erfuhr das Streckenstück Bft Egger Rekostein – UW Nehden der Almetalbahn im Februar 2017 eine nochmalige Komplettsanierung des Oberbaus zur Erhöhung der Tragfähigkeit mit Betonschwellen und schweren Schienenprofilen. Nach der Fertigstellung beantragte der Energieversorger Amprion im April bei DB Netz die Zustellung einer benötigten Kompensationsdrosselspule mittels Schwertransport, welche wegen dem noch nicht vermessenen Lichtraumprofil im Gudenhagener Tunnel nach der Gleiserneuerung im Jahre 2007 abgelehnt wurde.
Daraufhin kam es in der Nacht von Sonntag, den 02. Juli auf Montag, den 03. Juli 2017 zu einer Schablonenfahrt mit einem der vier 32-achser Uaai der Fa. Felbermayr aus Österreich (Pedant zum deutschen Uaai 839). An dem eingehängten Durchladeträger montierte man ein Holzgerüst mit den Abmaßen und dem Querprofil des zu transportierenden Trafos. Um 23.20 Uhr setzte sich der "Messzug" in der Reihung V 100 2091 (VEB Vulkaneifelbahn Betriebsgesellschaft), Materialwagen Hbillns-u 21 81 247 3 211-4, Aufenthaltswagen 63 56 992 9 036-0 und Schwerlastwagen Uaai 83 81 997 2 323-3 von Brilon Wald aus in Richtung Brilon Stadt in Bewegung.
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Die Messfahrt offenbarte eine im Bogen gelegene Engstelle im Deckengewölbe, sodass auf Kosten des Umspannwerkbetreibers das Gleis im Tunnel Ende 2017 um ca. 20 cm abgesenkt wurden, damit der Spulentyp mit seinen Abmaßen durchpasst. Die finale Anlieferung des Bauteils erfolgte schließlich am 08.02.2018 ohne Probleme.
Die Obere Ruhrtalbahn dient heute nur noch als Durchgangsstrecke für Schwerlasttransporte. Die Anschlußgleise im Arnsberger und Mescheder Bahnhof sind lange zurückgebaut. Einzig in Eversberg existiert weiterhin eine herzstücklose Verbindung, nachdem die Gleise zur Schotterverladung abgebunden wurden.
Strecke Hagen – Warburg, Bildleiste 1 |
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An der Güterzugstrecke Vorhalle – Kabel unmittelbar am westlichen Ablaufberg des ehemaligen Rangierbahnhofs Hagen-Hengstey befindet sich in Streckenkilometer 78,977 die Ausweichanschlusstelle RWE Hagen mit der etwa zwei Kilometer langen Anschlussbahn zum Koepchenwerk, heute Pumpspeicherwerk Herdecke. In deren Verlauf wird auch direkt unterhalb des Laufwasserkraftwerks Hengstey mittels einer 1928 erbauten Wehrbrücke die Ruhr überquert. Auf der Herdecker Uferseite führt dann das Gleis nach einer Spitzkehre die Seeuferstraße "Im Schiffwinkel" entlang bis zum heutigen, 1985 bis 1989 neu gebauten Kraftwerk der RWE Power.
Bis 2001 hielt das Koepchenwerk eine eigene Werkslok vor, um die wenigen in der Spitzkehre Seeuferstraße zugestellten bzw. abzuholenden Wagen zu rangieren. Am 01. Juli 2003 hat DB Cargo dort einen Tauschtrafo übergeben, welcher nun gezwungenermaßen anderweitig zum Kraftwerk gezogen wird. Hierzu wurde der Zweiwegeunimog DO-XS 543 vom Hauptlagerstandort Dortmund-Zinkhütte (seit 1992 durch VEW dort in Betrieb) verwendet. Aufnahme "Im Schiffwinkel" von Ansgar Völmicke:
RWE Unimog + 84 80 996 0 003-5 Rf, Koepchenwerk Hedecke 03.07.2003
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Das 1927 bis 1930 erbaute Koepchenwerk wurde nach ersten Schäden an den Pumpen im Jahre 1980 nach Inbetriebnahme des Ersatzneubaus endgültig stillgelegt und ist heute als Industriedenkmal erhalten. Heuer wird der Strom nur noch über eine gigantische Turbine mittels einer unterirdischen Zuleitung mit 4,75 Meter Durchmesser erzeugt. In den Jahren 2003 und 2007 gab es im Rahmen von Modernisierungen Trafotransporte. Ein letzter Trafotausch im Zuge der Generalüberholung des Spitzenlast-Wasserkraftwerks für die Einspeisung des durch Generator 5 erzeugten Stroms in das Netz fand im Juni 2021 statt. Erfolgte die Einspeisung bis 2020 in 220 kV, so wird künftig das Netz nur noch in 110 kV über die im Zuge der Nord-Süd-Stromtrasse neu errichtete Umspannanlage Garenfeld bedient.
PSW Herdecke (Koepchenwerk), Bildleiste 1 |
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Im Zuge der Generalsanierung des PSW Herdecke wurde wegen Änderung der Spannungsübertragungsebene auch letztmals auf dem Schienenweg der Einspeisetrafo ausgetauscht. Pünktlich um 05.20 Uhr kommt 212 091 der Vulkaneifelbahn am 15. Juni 2021 unterhalb Hagen-Boele mit dem im General Electric Grid Solution-Trafowerk Rheydt (einst AEG-Schorch) gefertigten und im nahegelegenen UW Osterath auf den Amprion-Uaai 996 0 003 aufgelasteten 110 kV-Trafo die Rampe von Vorhalle heruntergerollt. Nach Umsetzen in Hagen-Kabel geht es mit dem 187,5 Tonnen schweren Brocken sogleich zurück über die Awanst RWE Hagen zum Koepchenwerk.
VEB V 100 2091 mit Trafotransport Osterath – Pumpspeicherwerk Herdecke, bei Hagen-Hengstey, 15.06.2021
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An der Ardeybahn befindet sich im ehemaligen Bahnhof Hennen das mit einer herzstücklosen Weiche angebundene Ladegleis für Transporte von und zu den Umspannanlagen Bixterheide bei Sümmern sowie Garenfeld bei Hagen-Berchum. Für den letztgenannten Standort kam es im Zuge der Nord-Süd-Stromtrasse zur Aufstellung von fünf neuen 380-kV Transformatoren, die jeweils Anfang Mai, November und Dezember 2019 die Umladestelle erreichten.
Da die Ruhrbrücke bei Ergste aufgrund der Achslast nur noch eingeschränkt für Schwertransporte genutzt werden kann, kam es im Zuge der Vorplanung der Anlieferungen für Garenfeld 2017 zum Einbau von zwei herzstücklosen Weichen im Iserlohner Stadtbahnhof, um dort von den ansonsten nicht mehr verbundenen Endhaltepunktgleisen einen Wechsel von Zügen von Letmathe nach Hennen zu gewähren. Im Endausbau finden nun aber kleinere Siemens-Exemplare mit 268 Tonnen Leergewicht ohne Öl Verwendung, sodaß diese auch den nicht so umständlichen Weg über Ergste nehmen können.
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Vor einem erneuten Dornröschenschlaf herrscht am 05. Dezember 2019 in der Anst RWE Hennen noch einmal Hochbetrieb in Sachen Trafotransporte für Höchstumspannanlagen. 644 002 drängt sich Mittags an den beiden letzten, bereits zum Straßentransport vorbereiteten 380 kV-Trafos für das neue Amprion-UW Garenfeld vorbei. Während einer auf Greiner-Ladeträgern verlastet ist, wird der Zweite in den Tragschnäbeln des Uaai 838 auf selbstfahrenden Scheuerle-Power Pack Units zum Aufstellort gelangen.
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UW Garenfeld, Bildleiste 2.1 |
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Im Industriepark im Südosten von Unna befindet sich die große Umspannanlage von Amprion. Diese besitzt auch heute noch ein Anschlußgleis, um den dort installierten 380 kV-Transformator auswechseln zu können. Seit der Errichtung der Anlage ist dies aber noch nicht vorgekommen. Bis Anfang der neunziger Jahre wurden noch 110 kV-Trafos für die UW Menden Balve und Hemer auf dem südlichen Teil transportiert.
UW Unna, Menden, Hemer und Balve, Bildleiste 1 |
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An der Winterberger Strecke wurde früher neben dem Umspannwerk Bigge auch die Winterberger Ladestraße mit 110 kV-Trafotransporten bedient. Während in Bigge ein eigenes Anschlußgleis existiert, musste in Winterberg noch ein kurzes Stück auf der Straße mittels Tieflader überbrückt werden.
UW Bigge, Bildleiste 1 |
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Da die Anlage Bigge mittels Straßentieflader selbst für 110 kV-Trafos nicht erreichbar ist, stehen hier des öfteren Schientransporte an, wobei "des öfteren" natürlich relativ zu betrachten ist. Etwa alle 3 - 5 Jahre findet ein Transport statt, wobei immer direkt zwei Tragwagen im Zugverband zum Einsatz kommen, um einen Neuen anliefern und den Abzutransportierenden gleich wieder mitnehmen zu können.
Am 30. April 2015 fand im UW Bigge ein 110 kV-Trafotausch statt. 232 534 ist am Vormittag in Bigge eingetroffen und umfährt in einer passenden Wolkenlücke nun die beiden Uaais 779 (35-80-994 5 900 und 901), um ab hier geschoben die Bedienung der Awanst des Umspannwerkes bei Steinhelle vorzunehmen.
232 534 rangiert in Bigge, 30.04.2015
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Für die nur sehr bedingt straßentauglichen 220 kVTrafotransporte pachtete einst 1979 der Stromversorger VEW (im Jahre 2000 in RWE aufgegangen) die Linie Alme - Büren, welche 1985 saniert wurde. Nach der Stilllegung des Gleises zwischen Rekostein Anst und Alme durch die DB zum 30.05.1992 wurde auch dieses Streckenstück 1995 dazugepachtet und nach Unwetterschäden im August 1995 saniert. Die Geburtsstunde der Ausflugsverkehre auf der Pachtstrecke im Almetal (zunächst mit einem alten, generatorbetriebenen Dortmunder Straßenbahnwagen) war bereits 1981. Ende Oktober 1982 gab es einen 110 kV-Trafotausch Büren – Sundern – Büren mit den beiden Uai 727 (929 0 114 und 122, Krupp ⁄ 1964).
UW Nehden, Bildleiste 1.1 |
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Im Zuge der langfristig erfolgenden Umstrukturierungen der Höchstspannungsnetze wurden an der heute von Amprion, vormals RWE, früher VEW gepachteten DB-Strecke Rekostein Anst – Büren die Anlagen Nehden und Büren größeren Umbauten unterzogen. Da bei RWE die 220 kV-Spannungsebene ganz eingestellt werden sollte, wurde in Folge dessen die Schaltanlage Nehden im Zeitraum 2003 bis 2005 in eine Schalt- und Umspannanlage (380 kV ⁄ 110 kV) umgerüstet (hier besteht eine Netzverknüpfung mit der E.ON-Leitung Richtung Twistetal).
UW Nehden, Bildleiste 2.1 |
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Nachdem in Nehden zuletzt im Juni 1997 ein zwischengelagerter Großtrafo abtransportiert wurde, kam dort am 18. Mai 2003 mit der Anlieferung eines ersten, neuen 380 kV-Trafos durch die Lok 26 der Westfälischen Almetalbahn wieder Leben auf die Strecke (DGS 75170). Bis zum Pachtende am 31.12.2014 konnte sonst nur der Ausflugsverkehr der früheren Westfälischen Almetalbahn e.V. (1998 als Waldbahn Almetal e.V. neu gegründet) hier gesichtet werden.
WAB 26 mit Trafotransport DGS 75170 nach Nehden in Brilon Wald (18.05.2003)
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Im November 2004 ging dann der erste Bauabschnitt im UW Nehden in Betrieb, mittlerweile ist diese Anlage fertiggestellt, sodass mit der Abholung eines Leerwagens am 20.12.2005 mit 294 385 die zunächst letzte Bedienung im Zuge der Umrüstung stattfand.
UW Büren, Bildleiste 1.1 |
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Darauffolgend kam es bei der aus dem Jahre 1970 stammenden 220 kV-Anlage in Büren zu einer Herunterrüstung auf 110 kV, die Leitungen vom Kraftwerk Schmehausen bei Hamm werden heute nur noch mit dieser Spannung betrieben. Im Jahre 2011 brachte die RWE dann ihre 220- und 380-kV-Netze und Anlagen in die neu gegründete Amprion GmbH ein, die 110 kV-Anlagen und -Netze gingen auf die RWE-eigene Netzgesellschaft Westnetz über. Im Zuge der Umstellungs- und Übereignungsmaßnahmen wurden auch die drei alten Bürener 220 kV-Trafos (ebenfalls Baujahr 1970) der Hersteller SCHORCH und BBC sukzzesive zu neuen Verwendungsstellen abtransportiert.
UW Büren, Bildleiste 2.1 |
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Durch die Fa. Bahnbau Becker wurde mittels Zweiwegebagger der Streckenoberbau Anfang 2009 bis zum Umspannwerk Büren für die Abholung der 1970 angelieferten Trafos wieder fit gemacht. Die Abtransporte erfolgten am 20.03.2009 (Münster), 29.04.2010 (Rommerskirchen) und am 23.03.2012 (Hattingen). Bei dem ersten der abgewickelten Transporte wurde 2009 auf dem Hinweg noch ein Großtrafo als Schulungsobjekt aus Oberhausen-Sterkrade nach Büren umgesetzt, der von dort jedoch nach dem Verkauf des Höchstspannungsnetzes an die Amprion GmbH am 07.12.2012 als allerletzter Großtrafotransport vom heutigen RWE ⁄ Westnetzgelände wieder abgeholt wurde.
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"Durch diese hohle Gasse müssen sie kommen" oder besser gesagt fahren: Das Nadelöhr für die Transporte auf der Almetalstrecke war schon immer der Gudenhagener Tunnel. Bei einem Transport am 08. Februar 2018 konnten diese Szenen unmittelbar vor der Tunneleinfahrt und durch den Transportingenieur auch einmal im Tunnel beim Zufahren auf die engste Stelle dokumentiert werden:
Trafotransport mit Felbermayer-Uaai durch den Gudenhagener Tunnel, 08.02.2018 Aufnahmen: Martin Zöllner, Heiko Kußmann
(zum Vergrößern bitte anklicken)
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Schlußendlich zum 31.12.2014 kündigte die Amprion GmbH als heutiger Streckenpächter den Vertrag sowie den Überlassungsvertrag mit der Waldbahn Almetal für den nicht mehr benötigten Abschnitt UW Nehden (km 47,1) – UW Büren (km 28,1) auf, da nur noch die 500 Meter Gleis zwischen Egger Bft Rekostein (km 47,6) und Nehden (km 47,1) für eventuelle 380 kV-Trafotransporte benötigt werden.
UW Büren, Bildleiste 3.1 |
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Der letztgenannte Abschnitt wurde im März 2012 (ebenfalls durch die Fa. Bahnbau Becker) mit Schienen- und Schwellenerneuerungen saniert. Gemäß dem ursprünglichen Pachtvertrag sollte der Oberbau des an DB Netz zurückfallenden Streckenabschnittes abgebaut werden, was aber bis dato nicht erfolgte. Da die Strecke seit 2015 rechtlich eine stillgelegte DB-Infrastruktur darstellt, musste auch der nach EBO durchgeführte Schienenbusausflugsverkehr durch die Waldbahn Almetal beendet werden. Am 08.02.2018 erfolgte mit der Anlieferung einer zur Ausgleichung von Netzschwankungen benötigten Kompesationsdrosselspule der nun erst einmal letzte Trafotransport im Zuge der nochmaligen Erweiterung der Anlage Nehden.
In Schmehausen zwischen Hamm und Lippborg existiert für das dortige Kohlekraftwerk Westfalen eine große Umspannanlage zur Einspeisung des Kohlestroms. Einst wurde hier natürlich auch die Energie aus dem nie über den Probebetrieb hinausgekommenen Atomkraftwerk eingespeist. Selten sind hier Trafos im Zuge der geplanten Abschaffung der mittleren 220 kV-Spannungsübertragungsebene zu tauschen.
Von den nächtlichen Schwerlasttransporten zum Verbringen der Kugeln des Atomreaktors zum Zwischenlager Ahaus Anfang der neunziger Jahre sind keine Bilddokumente bekannt. Je nach Last muss hier als Zufuhrstrecke auch schon mal die Güterzugverbindungskurve vom Rbf Hamm nach Rhynern aus Richtung Rhynern herhalten, da die Brücken über die Hauptstrecken Hamm – Unna und Hamm – Dortmund nur begrenzte Last tragen können.
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