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Strecke 3944 |
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Abschnitt Korbach – Brilon Wald (Uplandbahn)
Nach Fertigstellung der Linie Wabern - Bad Wildungen gab es 1885 Bestrebungen, eine Verbindung zur Oberen Ruhrtalbahn zu schaffen. Bereits am 01.02.1909 konnte der Abschnitt Wega Mühle - Buhlen in Betrieb genommen werden. Zum 01.06.1912 folgte dann das Teilstück Buhlen - Korbach. Der nachfolgend beschriebene Gebirgsstreckenabschnitt Korbach - Brilon Wald wurde schließlich zum 01.04.1917 feierlich seiner Bestimmung übergeben.
An großen Kunstbauten sind neben den zahlreichen umfangreichen Einschnitten und Aufschüttungen die Viadukte Rhena, Bömighausen, Usseln und -als bekanntester- Willingen zu nennen. Diese wurde wegen baufälligkeit in den Jahren 2003 und 2004 durch die Kurhessenbahn mittels Spezielbetoninjektionen und Spritzbetonüberzügen vollständig saniert.
Noch im Eröffnungsjahr des Abschnitts Korbach – Brilon Wald in 1917 wurde das Empfangsgebäude des Bahnhofs Corbach (Schreibweise bis 01.02.1935) im Bild festgehalten, wie auf dieser Postkartenaufnahme zu sehen:
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Im Sommer 1983 erreichte an Sonntagnachmittagen planmäßig eine Gießener 213 um 16.14 Uhr mit dem N 8240 von Marburg den Bahnhof Korbach. Am 28. August war 213 333 für diesen Dienst eingeteilt. Auf dem Bild ist die Maschine bereits vom Zug abgehängt und zieht gerade zum Umfahren des einen Silberlings vor. Rechts steht 216 219 mit dem Anschlusszug N 8242 nach Kassel, planmäßige Abfahrt um 16.18 Uhr.
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Km 40,3 Bw Korbach [FKOB 1] |
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In Streckenkilometer 40,3 befand sich das kleine Bw Korbach. Klaus Meschede fotografierte die Idylle mit Drehscheibe, dreiständigem Ringlokschuppen, Wasserturm, Klimaschneepflug, abgestellten Schienenbussen sowie von der Post übernommenem Bahnbus an einem Sonntagnachmittag im Juni 1983. Daneben fährt gerade noch 216 206 mit dem N 8242 nach Kassel aus dem Bahnhof aus.
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Km 41,0 Korbach, Regenrückhaltebecken |
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Noch ein wenig Sonne gab es zum Abschluss des Kurhessenbahnstreckenfestes am Abend des 02. September 2012. 218 387 machte sich mit drei D-Zugwagen als DPN 20996 von Korbach auf den Weg nach Brilon Stadt und lies so ein wenig die Erinnerung an den legendären Schnellzug 2328 von Bad Wildungen nach Amsterdam aufleben, der letzmalig am 01. Juni 1991 hier unter der Brücke der Bundesstrasse 251 an der Korbacher Ausfahrt hindurchfuhr.
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Km 41,1 Korbach, Brücke B 251 |
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Auch Ende der neunziger Jahre wurde die Anschlussstelle Industriegleis in der Nähe von Korbach noch sporadisch bedient. Am wolkenlosen Morgen des 05. Juni 1997 hatte sich die weite Anreise auf Verdacht ins Upland doch gelohnt, als 294 113 mit einem Wagen als Sperrfahrt CB 66392 tatsächlich zur Fa. Raiffeisen unterwegs war und hier an der Anschlussweiche als Mittelformatdia bildlich gebannt werden konnte.
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Km 41,5 Korbach Industriegleis Anst [FKOF] |
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Im Rahmen des Streckenfestes in Korbach am 28. Mai 2005 setzte die Kurhessenbahn auch die ozeanblau-beige 225 027 ein. Mit einer Regionalbahn aus Brilon Wald kam sie am Nachmittag beim Anschluss Industriegleis auf Korbach zugefahren.
Im stillgelegten Agl oxidierte derweil die 2003 von der Kurhessenbahn als Fahrzeugreserve gekaufte, vierteilige 624 Vorserieneinheit (624 507+924 505+924 501+624 508) vor sich hin. Die bei der KHB nie zum Einsatz gekommenen Triebwagen wurden schließlich am 20. April 2006 auf der Strecke Korbach – Frankenberg bis zum ehemaligen Bahnhof Dorfitter für eine Rettungsübung der Feuerwehr (22.04.2006) geschoben. Nach deren Ende erfolgte am 24. April die Ausmusterung und ab 04.Mai 2006 die Verschrottung vor Ort.
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Km 42,2 Feldwegunterführung bei Korbach |
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Die vom Verein "Freunde der 212 001-2 e.V." betreute, altrote 212 062 nahm ebenfalls beim am 28. Mai 2005 stattfindenden Streckenfest der Kurhessenbahn teil. Bei strahlend blauem Himmel bespannte sie die RB 33805 von Brilon Wald nach Korbach, hier aufgenommen bei Rhena-Lelbach.
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Km 45,6 Rhena-Lelbach |
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Strahlend blauen Himmel über dem Upland gab es zum Jahresende 1992. An der Feldwegunterführung bei Rhena Lelbach standen die beiden Fotografen am Nachmittag des 29. Dezember bereit, um den Nto 8739 von Brilon Wald nach Bad Wildungen mit ihren Cams aufzunehmen. Wegen eines Defektes am Steuerwagen kam 796 788 nur solo daher und ward reisendenmäßig bis auf den letzten Platz ausgelastet.
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Km 46,8 Rhena |
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Ab der Mittagszeit liegt der Rhenaer Viadukt richtig im Licht. Das nutzte Klaus Meschede im Januar 1987 bei strahlend blauem Himmel und geschlossener Schneedecke aus, um 998 722, 998 281 und 798 655 als Eto 6442 von Korbach nach Brilon Wald bildlich festzuhalten. Das Ergebnis sehen wir hier:
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Km 47,2 Viadukt Rhena |
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Im März 1997 war der Willinger Viadukt wegen Baufälligkeit bereits gesperrt, zwischen Korbach und Usseln ein Pendelverkehr eingerichtet. Am 31. des Monats kam 628 437 in diesem Dienst zum Einsatz. Klaus Meschede nahm ihn auf dem noch in Bruchsteinoptik verblendeten Viadukt in Rhena auf (Bild links). Zwölf Jahre später war das Bauwerk mit Spritzbeton saniert, als WLE 23 mit dem DLr 91802 von Neheim-Hüsten nach Korbach dort vorbeikam, um diverse Kegelklubs zurück ins Ruhrgebiet zu bringen (Aufnahme rechts).
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Km 47,3 Rhena |
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Im Jahr 1992 verkehrten die Schienenbusse auf der Uplandbahn nur noch zweiteilig. Am 27. September bildeten 996 739 und 796 775 den Nto 8742 von Korbach nach Brilon Wald, der bei schönem Herbstwetter im Wald beim ehemaligen Bahnhof Neerdar auf den Mittelformatdiafilm wanderte.
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Km 49,7 Schweinsbühl |
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Am 01. November 1992 war im Upland bezüglich Sonderverkehr so einiges los. Die Hagener 218 140 hatte zum Beispiel einen "Säuferzug" in Richtung Ruhrgebiet auf dem Dienstplan. Aus der Abstellung in Korbach ging es zunächst als Lr 35945 bis Willingen, um die Kegeltourer dort aufzunehmen. Am Hang bei Neerdar klickten dazu die Verschlüsse der anwesenden Fotografen in der schönen Nachmittagssonne.
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Km 51,8 Neerdar |
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Im Herbst 1990 gab es auf der Uplandbahn noch bedarfsweisen Güterverkehr. So stand am 22. Oktober die seltene Bedienung von Willingen für das ab Korbach verkehrende Übergabezugpaar auf dem Programm. Bereits auf der Rückfahrt überquert die Kasseler 216 095 mit Üg 68641 bei Eimelrod einen der hier typischen Dämme in Hochaufschüttung.
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Bild links: Nachdem 796 646 und 996 628 am Nachmittag des 17. März 1990 als Eto 6444 von Korbach nach Brilon Wald gefahren waren, kamen sie planmäßig als Leerfahrt 33383 wieder zurück. Bei herrlichem, blauem Himmel entstand davon dieses Bild auf dem hohen Damm bei Eimelrod. Bild rechts: Ein Jahr zuvor, am 04. Januar 1989 waren die beiden Fotografen bei ebenfalls sonnigem Wetter im Upland aktiv. Der D 2329 Amsterdam – Bad Wildungen wurde an diesem Tag von 216 210 traktioniert und dabei mittig aus der Dammflanke aufgenommen.
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Am letzten Maiwochenende 2005 veranstaltete die Kurhessenbahn in Korbach ein Streckenfest, wobei am Samstag, den 28.05. auch 795 122 der MEH, (zu dem Zeitpunkt an das Westf. Eisenbahnmuseum Münster verliehen) zu Besuch war. Die abendliche Rückfahrt nach Münster konnte bei idealen Lichtverhältnissen auf dem hohen Damm bei Eimelrod mit der Kamera eingefangen werden.
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Charakteristisch für die Uplandbahn im Bereich Neerdar – Bömighausen sind die riesigen, aufgeschütteten Bahndämme. Aus dem Tal heraus wurde am 01. November 1992 bei Eimelrod der N 8740 von Korbach nach Brilon Wald aufgenommen. Zuglok war an diesem Tag die Kasseler 216 095.
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Km 52,4 EimelrodAnlässlich des FIS-Skisprungweltcups in Willingen setzte die Kurhessenbahn auch 2011 wieder Verstärkerzüge zwischen Korbach und Brilon Wald ein. Hierbei kam die altrot lackierte, kurhessenbahneigene 218 387 mitsamt einem von der Südostbayernbahn angemieteten n-Wagen-Wendezug zum Einsatz. Bei der nachmittäglichen Pendelfahrt konnte die RB 23254 am 29. Januar bei Eimelrod bildlich festgehalten werden.
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Am 01. Juni 1991 ging im Sauer- und Upland eine Ära zu Ende: Der letzte internationale Schnellzug wurde an diesem Tag aus dem Fahrplan gestrichen. Beim Einfahrtsignal Usseln konnte die "letzte Fahrt" des D 2328 von Bad Wildungen nach Amsterdam, der auf der Uplandbahn mit 216 186 traktioniert wurde, mit der Kamera abgepasst werden. Das kleine, gelbe Schild an der Lokfront weist auf den Umstand hin.
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Km 57,1 Bahnhof Usseln [FUS]Im September 1984 wurde der D 2328 nach Amsterdam sonntags auf der Uplandbahn mit Hagener 218 gefahren. Kaiserwetter herrschte vor, als 218 132 mit dem Zug Usseln in Richtung Willingen verlässt. Klaus Meschede war mit seiner Kamera rechtzeitig zur Stelle.
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Km 57,1 Usseln [FUS] |
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Anfang März 1993 gab es in Usseln noch planmäßige Schienenbuskreuzungen. Am Mittwoch, den 03. treffen dort um kurz nach Zehn links Nto 8736, durchgängig von Wabern über Bad Wildungen nach Brilon Wald fahrend und rechts der in Gegenrelation verkehrende Nto 8737 leicht verspätet aufeinander.
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Km 57,1 Bahnhof Usseln [FUS]Ende der achtziger Jahre fand im Bahnhof Usseln noch bescheidener Güterumschlag statt. Am 23. April 1988 war gerade mal ein Wagen mit Rundholz im Abgang zu verzeichnen, als 216 211 mit dem D 2328 Bad Wildungen – Amsterdam nach dem Bahnsteighalt dort wieder beschleunigte.
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Km 57,5 UsselnBei Usseln befindet sich das Naturschutzgebiet Kahle Pön ⁄ Usseler Heide. Vom Usseler Kreuz fällt der Blick auf einen 125 Höhenmeter tiefer auf dem Weg von Willingen nach Marburg fahrenden Kurhessenbahn-642. Der Ort dient derweil als Hintergrundkulisse.
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Km 57,9 Viadukt UsselnIm Jahr 1935 konnte man am Usselner Viadukt noch Aufnahmen mit der Ortschaft im Hintergrund machen. Bild noch in der ursprünglichen Natursteinoptik.
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In den Sommermonaten präsentiert sich der Willinger Weltcupbahnhof am Stryck regelmäßig verlassen, es hält dann dort kein Zug und das Unkraut wächst meterhoch auf dem Bahnsteig. Wie am 28. Mai 2005, wo 646 207 der Kurhessenbahn als RB 33803 nach Korbach Süd in der Morgensonne hier durchbrettert. Über dem Triebwagen hinter dem Wald ist die Spitze des 59 Meter hohen Hochheideturms auf dem Ettelsberg (Eröffnung am 18. Oktober 2002) bei dem klaren Wetter gut zu erkennen.
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Km 61,5 Willinger Viadukt |
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So richtig durchsetzen konnte sich die Mittagssonne des 08. Oktober 1976 nicht, als Wolf-Dietmar Loos am Fuße des Willinger Viaduktes an der B 251 Waldecker Straße auf den Heckeneilzug 2832 nach Frankfurt wartete. Für die Bespannung war an diesem Tag die Kasseler 216 203 zuständig, die zusammen mit einem MAN-Pritschenlastzug dann passend auf den Diafilm wanderte.
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Km 61,7 Esig A Bahnhof WillingenDas Formeinfahrtsignal A des Bahnhofs Willingen stand wegen der besseren Sicht erhöht auf einem Podest im Ufer. Nachdem am Morgen des 03. März 1993 die Überfahrt des Klv 96-0011 auf dem Viadukt aufgenommen werden konnte, bot sich als weiteres Motiv direkt nebenan der Wechsel der Propangasflaschen am Signal an. Beachtenswert auch der Fernsprecher in der Blechbox.
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Km 62,0 Willingen, Am Ettelsberg |
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Im Herbst 1990 wurde die Braunschweiger 218 277 vom Bw Hagen 1 aus als Leihlok eingesetzt. Am Sonntag, den 16. September konnte sie auf der Uplandbahn angetroffen werden, hier mit dem D 2328 von Korbach nach Amsterdam bei der Ausfahrt in Willingen bei schönstem Sonnenwetter auf Diafilm verewigt.
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Km 62,8 Willingen, Rodelhang |
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In der Kegeltoursaison Herbst 1992 wurde sogar die zehnteilige Museumseinheit der BR 601 mit den Triebköpfen 019 + 014 im Sonderzugdienst in Richtung Ruhrgebiet eingesetzt. Vom Rodelhang in Willingen, dem Hoppern, konnte am 01. November diese Sonnenaufnahme des DZt 20522 nach Essen auf dem Mittelformatdiafilm abgelegt werden.
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Km 66,4 Schellhorn, Ladestelle |
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Damit das Anschlussgleis zum Holzlagerplatz der Fa. Degussa noch im Bahnhofsbereich von Brilon Wald gelegen war, wurde das Einfahrtsignal B aus Richtung Willingen seinerzeit nach Kilometer 68,523 vorverlegt. So konnte die Bedienung dort als Rangierfahrt erfolgen. Dick Lawrence lichtete den neuen Standort am 03. Oktober 1981 mit dem vorbeifahrenden E 3499 nach Frankfurt und Zuglok 216 099 von der kleinen Fußgängerbrücke über die Hoppecke ab.
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Km 69,0 Esig Brilon Wald (alter Standort)Am 10. Februar 1952 verlässt 93 976 (Bw Frankenberg) unter mächtiger Dampfentwicklung mit dem E 592 den Bahnhof Brilon Wald in Richtung Willingen. Zu dieser Zeit stand das Einfahrtsignal der Uplandbahn noch direkt vor der Brücke an der Bundesstraße 251 Korbacher Straße, welche damals noch aus Blechträgern bestand. Nach Einrichtung des Anschlussgleises zum Holzlagerplatz der Degussa wurde das Esig B dann um etwa 500 Meter nach km 68,523 verlegt.
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Km 69,15 Ausfahrt Brilon WaldAm zweiten Tag des Willinger FIS-Skispringens 2023, Samstag, den 04.Februar gab es gegenüber dem nachfolgenden Sonntag noch die ein oder andere Wolkenlücke am Himmel zu verzeichnen. So gelangen dann wider Erwarten doch einige Sonnenaufnahmen des 218-Exoten 497, wie hier bei der Ausfahrt Brilon Wald mit RE 15495 nach Usseln durch Peter Schierschke bildlich belegt.
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Km 69,2 Brilon WaldFür den durch die IG Schienenverkehr Ostfriesland e.V. am 29. Februar 2020 eingesetzten Partyzug von Oldenburg ⁄ Norden nach Willingen suchte sich Peter Schierschke, wie einige andere auch, die Ausfahrt aus Brilon Wald als Fotopunkt aus. In der Mittagssonne bespannte 225 030 (eine der drei früher mit E-Heizung ausgerüsteten Krefelder 215) der EGP diese Leistung, im Hintergrund links steht die hier stationierte Schneeschleuder abgestellt.
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Km 69,2 Brilon Wald |
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Trist, grau und nass war es im November 1977, als Klaus Meschede in Brilon Wald am Bahnsteig stand. Von dort beobachtete er unter anderem auch die Einfahrt der 216 223 mit ihrem 4-Wagenzug aus Korbach sowie die Industrieanlagen der Fa. Degussa im Hintergrund.
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Km 69,513 Bahnhof Brilon Wald [EBRW]Kühles Getränk gefällig ? Anfang der achtziger Jahre in Brilon Wald noch selbstverständlich, der Versorgungsservice am Bahnsteig. Klaus Meschede nahm die Verkaufszene am E 2328 nach Amsterdam im Herbst 1982 auf.
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Km 69,513 Bahnhof Brilon Wald [EBRW] |
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Tiefer Winter. Anhaltende Schneefälle nicht nur im Sauerland zwingen überall zu besonderen Maßnahmen. So wurde am frühen Morgen des 02. Dezember 2010 wegen eventueller Schneeverwehungen der Kurhessenbahn-RB 23721 von Brilon Wald nach Korbach 218 387 als Vorspannlok gegönnt. Um 06.50 Uhr wird die Maschine gerade mit 628 226 gekuppelt, aufgenommen in Brilon Wald Gleis 9.
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Km 69,513 Bahnhof Brilon Wald [EBRW]Von der Flanke des 652 Meter hohen Habberges konnte man 1934 noch gut auf die Anlagen des Bahnhofs Brilon Wald schauen. Im Bild davor gelegen das Degussawerk sowie unten rechts die 1925-27 erbaute, katholische Pfarrkirche St. Joseph.
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Sah es eine Zeit lang so aus, als wäre die Einstellung der Linie bereits beschlossen, so kam es unter Regie der Kurhessenbahn zur kompletten Modernisierung von Stationen und Gleisen sowie Sanierung der Viadukte. Bedeutenden, überegionalen Zugverkehr wie einst das Schnellzugpaar Amsterdam - Bad Wildungen gibt es heuer nicht zu verzeichnen, auch der Güterverkehr ruht seit 1992 (Ausnahme: Awanst Industriegleis Korbach, ++ 2001) komplett.
Heute dient die Strecke rein dem Regionalverkehr, lediglich im Herbst sind fallweise einige Sonderzüge mit Kegeltouristen zu sehen. Erwähnenswert sind auch die Sonderverkehre zum Weltcup-Skipringen in Willingen-Stryck, bei denen der hierzu reaktivierte Haltepunkt Stryck bedient wird.
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