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Bw Bestwig

Das Bahnbetriebswerk Bestwig

In den Jahren zwischen 1870 und 1873 erfolgte der Bau der Oberen Ruhrtalbahn von Schwerte bis Warburg. So erhielt auch der zu dieser Zeit nur aus sieben Häusern bestehende Ort Bestwig einen Bahnhof. Wegen der 11 Kilometer langen Rampe nach Brilon Wald und der großen Entfernung zwischen den Endpunkten plante die Bergisch-Märkische Eisenbahn hier auch eine Lokstation ein.

Nach erfolgreichen Verkaufsverhandlungen mit dem Baron von Lüninck aus Ostwig wegen dem erforderlichen Baugrund entstand nach Verlegung der Ruhr in Streckenkilometer 227,5 ein zehnständiger Ringlokschuppen mit vorgelagerter 15-Meter-Drehscheibe, welcher später noch einmal um sechs Stände erweitert wurde. In den ersten Betriebsjahren waren in Bestwig Nassdampflokomotiven der Bauarten 1B und C beheimatet, welche zwischen 1865 und 1867 von Borsig und Vulcan geliefert worden waren. Einen bildlichen Eindruck des ersten Bw Bestwig kurz vor seiner Stilllegung um 1920 sehen wir hier:

    

Nach dem Ende des ersten Weltkriegs wurden neue, leistungsfähigere Lokomotiven beschafft, womit der alte Lokschuppen mit seiner jetzt zu kurzen Drehscheibe zu ersetzen war. Ab 1918 kam es etwa 400 Meter weiter westlich zur Gründung der Fundamente für einen neuen, im ersten Baustadium 10 Stände umfassenden Rundschuppens mit ein Jahr später eingebauter 20-Meter Drehscheibe.

Die Fertigstellung der Anlage mit allen Nebengebäuden erfolgte im Jahr 1924. Für kurze Zeit wurden beide Schuppen parallel betrieben, wie dieser Lageplan mit Datum vom 01. Oktober 1923 zeigt:

    

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Nebenbei ist hier interessant, das zu diesem Zeitpunkt -wie der Plan belegt- in Bestwig auf drei verschiedenen Spurweiten Eisenbahnbetrieb durchgeführt wurde:

     • Bergisch-Märkische Eisenbahn   mit 1435 mm
     • Sauerländer Kalkindustrie           mit 900 mm
     • Ramsbecker Grubenbahn           mit 750 mm

Ein Beweis ist diese Postkartenaufnahme aus dem Jahr 1906, welche die beiden Schmalspurgleise hintereinander liegend (Ramsbecker Grubenbahn vorne, Sauerländer Kalkindustrie hinten) bei der Querung der heutigen Bundesstraße 7 an der Kreuzung "Alter Güterbahnhof ⁄ Am Bähnchen" zeigt:

    

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Ebenfalls aus dem Jahr 1923 liegt eine Aufnahme vom gerade fertiggestellten, neuen 10 ständigen Rundschuppen vor, aufgenommen vom Heinberg aus. Links neben dem alten Wasserturm ist noch das Dach des ersten Bestwiger Bw zu sehen:

    

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Ab 1919 kamen dann fabrikneue Lokomotiven der preußischen Gattungen P 8 (später BR 38), G 8.1 (BR 55), G 10 (BR 57), G 12 (BR 58) und T 14 (BR 93) im Sauerland zum Einsatz. Auch die Zahl der Beschäftigten im Bw nahm stark zu, so hatten um 1923 über 450 Menschen dort ihren Arbeitsplatz.

Durch Reparationsleistungen und die Besetzung des Rheinlandes durch Frankreich wurden die Eisenbahnfahrzeuge knapp, sodass der dadurch hervorgerufene Verkehrsrückgang das Obere Ruhrtal besonders betraf. Den größten Teil des Durchgangsverkehrs verlagerte man auf die Strecke Soest – Altenbeken (kein Schiebebetrieb nötig). In Bestwig sank die Zahl der Eisenbahner bis 1925 auf unter 220, etwa 30 Dampfloks waren zu der Zeit hier noch stationiert.

Erst Ende der dreißiger Jahre entspannte sich die Lage, der Güterfernverkehr erlangte allmählich wieder Bedeutung, der Lokbestand wurde kurzfristig erhöht und der Lokschuppen Anfang der 40er Jahre um fünf Stände erweitert. Die Personalstärke erreichte mit knapp 500 Mann einen neuen Höchststand.

Im Lageplan vom 01. April 1941 sind die zusätzlichen Lokschuppenplätze noch nicht verzeichnet, aber statt der 20 Meter- gibt es jetzt eine 23 m-Drehscheibe. Das alte, erste Rundhaus ist bereits abgerissen, dessen Drehbühne aber weiterhin vorhanden. Verschwunden auch die Anlagen der Schwerspatwerke sowie die 900 mm Bahn der Sauerländer Kalkindustrie:

    

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Ab 1955 diente das Bahnbetriebswerk Bestwig als eigenständige Dienststelle neben den zahlreichen Dampf- und Kleinlokomotiven nun auch etlichen Schienenomnibussen der Unterhaltung und dem Betrieb. Verschiedene Baureihen anderer Dienststellen besuchten das Bw zudem als Wendelokomotiven. So konnte zum Beispiel die am 04. März 1969 frisch abgenommene, nagelneue Eckeseyer 218 009 noch im gleichen Monat von Dieter Zuncke vor dem Rundschuppen bildlich festgehalten werden:

Vorserienlok 218 009 vor dem Rundschuppen, wenige Tage nach ihrer Abnahme im März 1969, Aufnahme: Dieter Zuncke

1982 löste die DB das Werk auf und machte es zur Außenstelle des Bw Hagen-Eckesey. Einen bildlichen Überblick über die Anlagen des Bw Bestwig im August 1972, ein Jahr nach Ende des Dampfbetriebes, zeigen diese Aufnahmen, die uns Paul Sommer freundlicherweise zur Verfügung stellte. Zusätzlich soll ein Gleisplan aus dem Jahr 1973 die großzügig dimensionierten Verhältnisse verdeutlichen:

Dampflokomotiven im Bw Bestwig

Baureihe 23 ⁄ 023

Innerhalb der ehemaligen BD Wuppertal war Bestwig die letzte Heimatdienststelle für die altgediente P8. Diese konnten mit der Elektrifizierung der Ruhr-Sieg-Strecke und dadurch in Siegen und Gießen abkömmlichen Neubaudampfloks der Baureihe 23 ersetzt werden. Ende Mai 1965 trafen deshalb mit 23 013, 014, 015, 016, 017, 018, 026, 027, 079, 089, 090 und 093 die ersten 12 Maschinen im Sauerland ein.

Bis zum Herbst des gleichen Jahres kamen noch 23 042, 043, 045, 048 und 049 hinzu, wobei gleichzeitig die mit Mischvorwärmern ausgestatteten Loks 079, 089, 090 und 093 nach Emden abgegeben wurden. Die genauen Beheimatungsdaten enthält diese Aufstellung:

Tfz-Nummer	Nr. ab 1968	Hersteller	Fabriknr. ⁄ Bj.	beheimatet von - bis	Ausmusterung
23 013	—	Henschel	28623 ⁄ 1950	07.05.1965-04.12.1966z	24.02.1967
23 014	023 014-4	Henschel	28624 ⁄ 1950	30.05.1965-29.09.1970	18.09.1974
23 015	023 015-1	Henschel	28625 ⁄ 1950	30.05.1965-12.01.1969z	10.07.1969
23 016	023 016-9	Jung	11471 ⁄ 1952	31.05.1965-01.12.1970	25.07.1975
23 017	023 017-7	Jung	11472 ⁄ 1952	31.05.1965-31.01.1970z	27.11.1970
23 018	023 018-5	Jung	11473 ⁄ 1952	31.05.1965-23.09.1970	22.10.1975
23 026	023 026-8	Jung	11966 ⁄ 1954	30.05.1965-25.09.1970	26.06.1975
23 027	023 027-6	Jung	11967 ⁄ 1954	30.05.1965-08.03.1971	09.06.1974
23 042	023 042-5	Henschel	28542 ⁄ 1954	24.09.1965-01.03.1971	22.10.1975
23 043	023 043-3	Henschel	28543 ⁄ 1954	24.09.1965-23.09.1967z	12.03.1968
23 045	023 045-8	Krupp	3180 ⁄ 1954	04.06.1965-25.06.1969z	19.09.1969
23 048	023 048-2	Krupp	3183 ⁄ 1954	05.08.1965-16.10.1968	05.12.1974
23 049	023 049-0	Krupp	3184 ⁄ 1954	05.08.1965-30.11.1970	12.04.1973
23 079	023 079-7	Esslingen	5207 ⁄ 1957	20.05.1965-22.09.1965	15.12.1971
23 089	023 089-6	Jung	12759 ⁄ 1957	20.05.1965-22.09.1965	09.09.1971
23 090	023 090-4	Jung	12760 ⁄ 1957	25.05.1965-22.09.1965	04.03.1970
23 093	023 093-8	Jung	13101 ⁄ 1959	24.05.1965-03.06.1965	09.09.1971
23 096	023 096-1	Jung	13104 ⁄ 1959	04.09.1968-31.01.1971	12.04.1973
23 097	023 097-9	Jung	13105 ⁄ 1959	20.06.1970-28.01.1971	18.04.1972

Bildleiste Baureihe 023

Baureihe 41

Eher sparsam bedachte man die damalige RBD ⁄ BD Wuppertal bei der Vergabe von Neubaulokomotiven der Baureihe 41. Nur elf Stück wurden in diesen Bezirk geleifert. In der Nachkriegszeit brachte es die Direktion durch Zugang aus dem Essener und Mainzer Bereich zu einem recht beachtlichen Bestand. Für das Bw Bestwig konnte nur eine einzige Maschine nachgewiesen werden, nämlich die 41 366 vom 16.April 1947 bis zum 28.November 1948. Ein dortiger Einsatz gilt aber als zweifelhaft.

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41 361 gehörte vom 22.03.1949 bis 02.01.1952 zum Bw Warburg. Als Wendelok kam die Maschine dabei auch nach Bestwig, wo sich die Schuppenschlosser an einem sonnigen Tag im Jahr 1949 zum Gruppenfoto vor der Lokomotive versammelt hatten.

Baureihe 42

Von den ab 1944 bis Ende des WK 2 gebauten 844 Kriegsdampfloks der Baureihe 42, auch als KDL 3 bezeichnet, waren selbst einige Exemplare in Bestwig vorhanden, obwohl über deren Einsätze im Sauerland wenig bekannt ist. Durch dem englischen Eisenbahnfreund und Angehörigen der britischen Besatzungstruppen G.E.Rabone können die Loks 42 626 und 42 627 dank von ihm angefertigter Aufnahmen gesichert nachgewiesen werden.

Das Bild unten zeigt 42 626 am 28. März 1946 auf einem der Strahlengleise unter dem Wasserturm im Bw. In der erweiterten Literatur ist außerdem von 42 977 und 42 979 (beide Bw Kirchweyhe) als Schadrückführloks die Rede, welche am 15. Juli 1945 in den dortigen Fahrzeuglisten als abgestellt auftauchen. Im Oktober 1945 soll sich auch noch die Schwerter 42 621 zu ihnen gesellt haben.

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Baureihe 44

Anfang der 1940er Jahre gehörte das Bw Bestwig zur damaligen RBD Kassel. Die dort liegenden Strecken wiesen landschaftlich Mittelgebirgscharakter aus, weshalb deren Dienststellen vorrangig mit neugebauten Lokomotiven der Baureihe 44 für schwere Züge ausgestattet wurden. Im Sommer 1942 erreichten erstmals folgende sechs Maschinen dieser Baureihe das Obere Ruhrtal:

Tfz-Nummer	Nr. ab 1968	Hersteller	Fabriknr. ⁄ Bj.	Abnahme
44 1189	—	Krupp	2691 ⁄ 1942	20.06.1942
44 1190	—	Krupp	2692 ⁄ 1942	22.06.1942
44 1191	—	Krupp	2693 ⁄ 1942	23.06.1942
44 1192	—	Krupp	2694 ⁄ 1942	24.06.1942
44 1193	—	Krupp	2695 ⁄ 1942	24.06.1942
44 1194	—	Krupp	2696 ⁄ 1942	25.06.1942

Im Laufe des zweiten Weltkriegs kamen weitere Loks für den Verkehr Richtung Osten hinzu. Durch die Teilung Nachkriegsdeutschlands in die Besatzungszonen fiel das Bw Bestwig in der britischen Zone an die RBD Wuppertal. Dort konnten am Stichtag 15. Juli 1945 folgende 19 Maschinen der BR 44 in Bestwig nachgewiesen werden:

44 121, 44 428, 44 429 (abgestellt in Paderborn), 44 432, 44 508, 44 694, 44 701, 44 853, 44 856, 44 1065, 44 1124, 44 1190, 44 1191, 44 1192, 44 1194, 44 1209, 44 1267, 44 1452 und 44 1544.

Auf der Vermisstenliste wurde zusätzlich die 44 119 geführt. Nach dem Krieg hatte man im Sauerland keinen Bedarf mehr an zugkräftigen Maschinen für schwere 1600 to-Züge, weshalb mit der Zeit die meisten Loks abgegeben werden konnten. So weisen die Bestandslisten für den 10. März 1952 mit 44 1124, 44 1190, 44 1191, 44 1192 und 44 1316 nur noch fünf Exemplare aus, davon nur noch zwei in Betrieb.

Schon ein Jahr später war der Einsatz der Jumbos komplett beendet. Danach standen mehrere Loks noch Jahre lang abgestellt herum, wobei mit Datum vom 30. September 1960 die offizielle Ausmusterung der letzten Bestwiger 44 121, 44 283, 44 703, 44 763, 44 920 sowie buchmäßig aus Warburg 44 432 und 44 1549 erfolgte.

Bildleiste weiterer Dampfloks

Gastfahrzeuge im Bw Bestwig

Erreichten seit den sechziger Jahren bis zur Schließung der Dienststelle immer Streckendieselloks der Bw Hamm, Hagen, Oberhausen und Kassel das Bw Bestwig, so waren jedoch zu keiner Zeit solche hier beheimatet. Lediglich der Personaleinsatz auf diesen Maschinen erfolgte vom Bw Bestwig aus.

Bildleiste Gastfahrzeuge

Dieseltriebfahrzeuge des Bw Bestwig

Außer zwei V 36 und einer V 60 sind nur die allgegenwärtigen Köf sowie Schienenbusse als hier stationierte Fahrzeuge zu nennen. Nachfolgend eine Aufstellung aller bekannten Dieseltriebfahrzeugbeheimatungen.

Baureihe V 36 ⁄ 236: Für den örtlichen Rangierdienst trafen im Herbst 1955 zwei V 36 vom Bw Wuppertal-Steinbeck im Sauerland ein, welche die zuvor hierfür verwendeten T 12 ersetzten.

Tfz-Nummer	Nr. ab 1968	Hersteller	Fabriknr. ⁄ Bj.	beheimatet von - bis	Ausmusterung	Verbleib
V 36 256	236 256-4	M a K	2011 ⁄ 1947	00.09.1955 - 00.09.1960	01.12.1977	1978 zerlegt
V 36 257	236 257-2	M a K	2014 ⁄ 1948	00.11.1955 - 00.09.1960	21.04.1977	09 ⁄ 1977 zerlegt

Baureihe V 60 ⁄ 260: Nachdem die beiden V 36 im September 1960 nach Finnentrop weitergegeben wurden, kam als Ersatz die V 60 586 aus Hagen-Eckesey an die Obere Ruhr. Sie sollte in Bestwig ein Einzelstück bleiben.

Tfz-Nummer	Nr. ab 1968	Hersteller	Fabriknr. ⁄ Bj.	beheimatet von - bis	Ausmusterung	Verbleib
V 60 586	260 586-3	Krupp	4009 ⁄ 1960	15.09.1960 - 29.05.1967	22.04.2004	12 ⁄ 2004 als Funklok 364 586-8 zerlegt bei Theo Steil, Trier-Ehrang

Baureihe Köf II ⁄ 323, 324: Im Laufe der Zeit waren hier -wie in jedem anderen Bw auch- eine ganze Reihe Kleinloks anzutreffen. Die genauen Beheimatungszeiten ließen sich nicht für alle Maschinen ermitteln.

Tfz-Nummer	Nr. ab 1968	Hersteller	Fabriknr. ⁄ Bj.	beheimatet von - bis	Ausmusterung	Verbleib
Kö 4379	323 402-8	O+K	20356 ⁄ 1934	? - ?	30.12.1982	04/1983 im Aw Bremen zerlegt
Kö 4929	321 243-8	O+K	20974 ⁄ 1934	? - ?	31.12.1979	01.04.1968 Umbau in 323 449-9, 05 ⁄ 1983 im Aw Bremen zerlegt
Kbf 5054	322 013-4	Deutz	46536 ⁄ 1943	? - ?	16.07.1977	08/1984 im Aw Bremen verschrottet
Kbf 5086	322 014-2	Deutz	47264 ⁄ 1943	? - ?	31.12.1979	1980 verkauft an Basalt AG Werk Berge, seit 5 ⁄ 2008 nicht mehr vorhanden
Kbf 5116	323 044-8	Deutz	47294 ⁄ 1943	? - 12.1964	31.12.1979	1980 verkauft an Hochtief AG Berlin
Kbf 5121		Deutz	47299 ⁄ 1943	? - 07.01.1965	07.01.1965	noch 1965 im Aw Bremen zerlegt
Kbf 5249	323 050-5	Deutz	47345 ⁄ 1944	15.10.1958 - 30.05.1964	30.09.1989	ab 01.10.1989 Gerät im Aw Hannover
Kbf 5275	323 056-2	Deutz	47371 ⁄ 1944	11.01.1957 - 26.09.1961	24.08.1978	08/1978 verkauft an Basalt AG Gummersbach
Köf 6104	323 065-3	Deutz	46985 ⁄ 1949	03.12.1959 - 24.06.1960 29.04.1961 - 26.09.1964	24.08.1978	08 ⁄ 1978 verkauft an Basalt AG Gummersbach
Köf 6116	324 033-0	Gmeinder	4665 ⁄ 1951	16.08.1969 - 31.08.1982	30.12.1982	seit 1994 IPE Locomotori Pradelle di Nogarole Rocca Italien
Köf 6220	323 088-5	Deutz	56052 ⁄ 1955	28.09.1969 - 31.08.1982	30.05.1999	06 ⁄ 1999 Bh Braunschweig vorhanden
Köf 6667	323 190-9	O+K	26074 ⁄ 1960	? - 30.06.1981	30.11.1995	10 ⁄ 1997 zerlegt
Köf 6235	323 637-9	Gmeinder	5025 ⁄ 1958	? - 31.08.1982	30.11.1988	09 ⁄ 1997 im Aw Chemnitz vorhanden
Köf 6276	323 593-4	Gmeinder	4976 ⁄ 1957	? - 31.08.1982	31.10.1990	08.05.1991 an Interfrigo Basel, 1997 an Eurovapor Haltingen
Köf 6302	323 624-7	Gmeinder	5002 ⁄ 1958	? - ?	22.02.1975	10 ⁄ 1975 im Aw Bremen zerlegt
Köf 6336	323 648-6	Gmeinder	5048 ⁄ 1958	? - ?	29.12.1983	11 ⁄ 1984 im Aw Bremen zerlegt
Köf 6415	323 128-9	Deutz	57273 ⁄ 1959	22.05.1966 - 31.08.1982	30.11.1997	2000 zerlegt bei Schrott Scholz Essingen

Baureihe Köf III ⁄ 332: Die große Köf 3 war als Rangierlok den Bahnhöfen Brilon Wald und Neheim-Hüsten zugeteilt. Im Winter 1980 ⁄ 81 wurde dafür folgender Umlaufplan WE 01 ⁄ 80 ⁄ 332 aufgestellt:.

BR 332 Bw Bestwig – Blatt 1 (4)

BR 332 Bw Bestwig – Blatt 2 (4)

BR 332 Bw Bestwig – Blatt 3 (4)

BR 332 Bw Bestwig – Blatt 4 (4)

Tfz-Nummer	Nr. ab 1968	Hersteller	Fabriknr. ⁄ Bj.	beheimatet von - bis	Ausmusterung	Verbleib
Köf 11 089	332 089-2	O+K	26327 ⁄ 1963	? - 31.08.1982	31.07.1995	unbekannt
Köf 11 142	332 142-9	O+K	26379 ⁄ 1965	? - ?	20.09.1996	unbekannt
Köf 11 294	332 294-8	O+K	26409 ⁄ 1965	? - 00.00.1976	10.06.1998	ab 2002 als Gerät beim Bw Hagen 1 eingesetzt

Ab dem 01.09.1982 wurden alle Bestwiger Kleinloks werkstattmäßig vom Bw Hagen 1 betreut.

Bildleiste Kleinloks

Baureihe VT 98 ⁄ 798: Nicht wegzudenken waren im Sauerland auch die Schienenbusse der BR 798 ⁄ 998. Nahezu auf allen Strecken kamen sie im Laufe der Zeit zum Einsatz. Die ersten Fahrzeuge wurden ab August 1955 fabrikneu geliefert (VT 98 9513 bis 9516). Bis zur Auflösung der Dienststelle blieb die Unterhaltung der Schienenbusse bestehen. Alle am 01.07.1982 vorhandenen Schom wechselten zu diesem Datum buchmäßig zum Bw Hagen 1, am Einsatz änderte sich dadurch bis zum 01. Juni 1984 nichts.

    

Schienenbusunterhaltung 1967, Aufnahme: Schaksmeier, Sammlung Zuncke

Motorwagen Baureihe VT 98 ⁄ 798:

Tfz-Nummer	Nr. ab 1968	Hersteller	Fabriknr. ⁄ Bj.	beheimatet von - bis	Ausmusterung	Verbleib
VT 98 9508	798 508-8	Uerdingen	60248 ⁄ 1955	31.05.1964 - 24.05.1982z	29.07.1982	29.07.1982 zerlegt
VT 98 9509	798 509-6	Uerdingen	60249 ⁄ 1955	31.05.1964 - 05.06.1978	31.03.1983	zerlegt Layritz, Penzberg
VT 98 9510	798 510-4	Uerdingen	60250 ⁄ 1955	31.05.1964 - 10.05.1982z	29.07.1982	zerlegt Layritz, Penzberg
VT 98 9511	798 511-2	Uerdingen	60251 ⁄ 1955	01.05.1964 - 25.11.1980z	21.03.1981	verkauft an AFE Uruguay 1982
VT 98 9512	798 512-0	Uerdingen	60252 ⁄ 1955	25.05.1961 - 01.02.1982z	01.04.1982	zerlegt
VT 98 9513	798 513-8	Uerdingen	60253 ⁄ 1955	30.08.1955 - 11.03.1982z	29.04.1982	zerlegt
VT 98 9514	798 514-6	Uerdingen	60254 ⁄ 1955	30.08.1955 - 02.01.1967	31.03.1992	verkauft an DKB (VT 203) weiter an Hümmlinger KB (T 2)
VT 98 9515	798 515-3	Uerdingen	60255 ⁄ 1955	05.09.1955 - 31.08.1983z	31.08.1983	zerlegt Layritz, Penzberg
VT 98 9516	798 516-1	Uerdingen	60256 ⁄ 1955	06.09.1955 - 27.01.1960 01.04.1960 - 02.04.1984	28.02.1995	an DB Museum Neumünster, dort 24.-28.01.2005 zerlegt
VT 98 9533	798 533-6	Uerdingen	60273 ⁄ 1955	07.11.1960 - 08.10.1982	30.04.1987	zerlegt
VT 98 9534	798 534-4	Uerdingen	60274 ⁄ 1955	07.11.1960 - 08.10.1982	31.07.1987	zerlegt
VT 98 9535	798 535-1	Uerdingen	60275 ⁄ 1955	02.11.1960 - 13.07.1982z	29.09.1982	zerlegt
VT 98 9536	798 536-9	Uerdingen	60276 ⁄ 1955	11.1960 - ?	31.12.1989	zerlegt
VT 98 9537	798 537-7	Uerdingen	60277 ⁄ 1955	07.11.1960 - 21.05.1966	29.10.1981	verkauft an AFE Uruguay 1982
VT 98 9538	798 538-5	Uerdingen	60278 ⁄ 1955	07.11.1960 - 21.05.1966	30.06.1996	verkauft an Prignitzer Eisenbahn (T 1)
VT 98 9561	798 561-7	WMD Donauwörth	1197 ⁄ 1956	21.12.1982 - 01.01.1983z	31.03.1983	zerlegt
VT 98 9606	798 606-0	Uerdingen	61961 ⁄ 1956	01.08.1957 - 28.05.1961 30.05.1965 - 21.05.1966	31.03.1983	zerlegt
VT 98 9607	798 607-8	Uerdingen	61962 ⁄ 1956	01.08.1957 - 25.05.1961	31.03.1983	zerlegt
VT 98 9608	798 608-6	Uerdingen	61963 ⁄ 1956	01.08.1957 - 27.05.1961	31.03.1983	zerlegt Layritz, Penzberg
VT 98 9609	798 609-4	Uerdingen	61964 ⁄ 1956	01.08.1957 - 27.05.1961	31.03.1984	zerlegt Layritz, Penzberg
VT 98 9610	798 610-2	Uerdingen	61965 ⁄ 1956	22.08.1957 - 27.04.1958 11.10.1958 - 02.09.1959	30.11.1995	verkauft an Prignitzer Eisenbahn (T 2), 1997 an Dt. Eisenbahnromantik Parchim
VT 98 9636	798 636-7	Uerdingen	61991 ⁄ 1956	31.05.1964 - 21.05.1966	29.04.1982	verkauft + umgebaut für Salonzug Staatspräsident Gabun, OCTRA Gabun (Uerd-61991)
VT 98 9703	798 703-5	Uerdingen	66594 ⁄ 1960	16.06.1981 - 02.06.1984	31.12.1986	zerlegt
VT 98 9747	798 747-2	WMD Donauwörth	1287 ⁄ 1959	26.09.1982 - 02.06.1984	30.06.1988	zerlegt
VT 98 9748	798 748-0	WMD Donauwörth	1288 ⁄ 1959	26.09.1982 - 02.06.1984		Umbau in 796 748-2
VT 98 9755	798 755-5	WMD Donauwörth	1295 ⁄ 1960	09.05.1982 - 02.06.1984	29.05.1987	zerlegt
VT 98 9766	798 766-2	WMD Donauwörth	1306 ⁄ 1960	09.05.1982 - 02.06.1984	30.06.1997	1997 an EF Schwall-Knüll, 2005 an Waldbahn Almetal, Büren
VT 98 9772	798 772-0	WMD Donauwörth	1364 ⁄ 1960	11.01.1961 - 23.01.1961 26.05.1965 - 21.05.1966	31.12.1989	verkauft an TCDD Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollan (Rm 3025)
VT 98 9774	798 774-6	WMD Donauwörth	1366 ⁄ 1960	18.04.1982 - 02.06.1984	31.12.1988	Umbau in 796 774-8

Beiwagen Baureihe VB 98 ⁄ 998:

Tfz-Nummer	Nr. ab 1968	Hersteller	Fabriknr. ⁄ Bj.	beheimatet von - bis	Ausmusterung	Verbleib
VB 98 041	998 041-8	Uerdingen	? ⁄ 1956	? - 28.04.1983	28.04.1983	zerlegt
VB 98 083	998 083-0	WMD Donauwörth	1129 ⁄ 1955	1955 - 30.12.1981	30.12.1981	1984 zerlegt
VB 98 084	998 084-8	WMD Donauwörth	1130 ⁄ 1955	26.09.1955 - 01.07.1982	01.07.1982	2 ⁄ 1985 im AW Kassel zerlegt
VB 98 085	998 085-5	WMD Donauwörth	1131 ⁄ 1955	29.09.1955 - 09.08.1982	29.09.1982	zerlegt
VB 98 086	998 086-3	WMD Donauwörth	1132 ⁄ 1955	1955 - 02.06.1984	28.01.1985	1987 bei Fa.Ludwig Hannover zerlegt
VB 98 087	998 087-1	WMD Donauwörth	1133 ⁄ 1955	1955 - 28.04.1983	28.04.1983	zerlegt
VB 98 088	998 088-9	WMD Donauwörth	1134 ⁄ 1955	29.09.1955 - 30.12.1982	30.12.1982	zerlegt
VB 98 098	998 098-8	WMD Donauwörth	1144 ⁄ 1955	1955 - 12.03.1981	11.06.1981	verkauft an AFE Uruguay
VB 98 099	998 099-6	WMD Donauwörth	1145 ⁄ 1955	1960 - 10.07.1982	29.09.1982	zerlegt
VB 98 125	998 125-9	Orion Eschwege	98125 ⁄ 1955	1960 - 10.07.1982	29.09.1982	zerlegt
VB 98 126	998 126-7	Orion Eschwege	98126 ⁄ 1955	1960 - 25.11.1980	21.03.1981	verkauft an AFE Uruguay
VB 98 211	998 211-7	Orion Eschwege	98211 ⁄ 1956	? - 02.06.1984	30.09.1988	zerlegt
VB 98 2236	998 236-4	Uerdingen	66937 ⁄ 1960	? - 02.06.1984	31.12.1988	Umbau in 996 236-6
VB 98 2276	998 276-0	WMD Donauwörth	1446 ⁄ 1961	? - 02.06.1984	31.10.1990	zerlegt

Steuerwagen Baureihe VS 98 ⁄ 998:

Tfz-Nummer	Nr. ab 1968	Hersteller	Fabriknr. ⁄ Bj.	beheimatet von - bis	Ausmusterung	Verbleib
VS 98 046	998 646-4	WMD Donauwörth	1146 ⁄ 1955	1958 - ?	27.01.1983	zerlegt, 1958 aus VB 98 100 in VS umgebaut
VS 98 047	998 647-2	WMD Donauwörth	1147 ⁄ 1955	1958 - ?	29.10.1981	1983 zerlegt, 1958 aus VB 98 101 in VS umgebaut
VS 98 048	998 648-0	WMD Donauwörth	1148 ⁄ 1955	1958 - ?	30.12.1982	?, 1958 aus VB 98 102 in VS umgebaut
VS 98 065	998 665-4	Uerdingen	66506 ⁄ 1959	? - 31.08.1983	31.08.1983	zerlegt
VS 98 068	998 668-8	Uerdingen	66507 ⁄ 1959	1959 - ?	29.08.1985	zerlegt
VS 98 069	998 669-6	Uerdingen	66510 ⁄ 1959	1959 - 02.06.1984	28.11.1985	zerlegt
VS 98 070	998 670-4	Uerdingen	66512 ⁄ 1959	1959 - 07.11.1982z	30.12.1983	1984 zerlegt
VS 98 103	998 703-3	MAN Nürnberg	145023 ⁄ 1959	? - 02.06.1984	30.11.1987	zerlegt
VS 98 104	998 704-1	MAN Nürnberg	145024 ⁄ 1959	? - 01.01.1983z	27.01.1983	zerlegt
VS 98 105	998 705-8	MAN Nürnberg	145025 ⁄ 1959	? - 01.01.1983z	27.01.1983	zerlegt Layritz Penzberg
VS 98 224	998 824-7	WMD Donauwörth	1344 ⁄ 1959	1959 - 31.08.1983	31.08.1983	zerlegt
VS 98 225	998 825-4	WMD Donauwörth	1345 ⁄ 1959	1959 - 17.10.1980z	20.12.1980	zerlegt
VS 98 226	998 826-2	WMD Donauwörth	1346 ⁄ 1959	1959 - 02.06.1984	31.10.1984	zerlegt Layritz Penzberg
VS 98 301	998 901-3	Uerdingen	? ⁄ 1961	? - 02.06.1984	31.08.1987	zerlegt

Der letzte für die Bestwiger Schienenbusse gültige Umlaufplan WE 26   83 ⁄ 84:

BR 798 Bw Hagen 1 – Blatt 1 (4)

BR 798 Bw Hagen 1 – Blatt 2 (4)

BR 798 Bw Hagen 1 – Blatt 3 (4)

BR 798 Bw Hagen 1 – Blatt 4 (4)

Bildleiste Schienenbusse

Von der Endzeit des Werkes sowie der aktuellen Situation zeugen folgende Aufnahmen:

Bildleiste Endezeit

Am Nachmittag des 11. April 2017 war das endgültige Ende des ehemaligen Bw Bestwig gekommen. Nachdem der Rundschuppen und das Verwaltungsgebäude seit Ende Februar dem Erdboden gleich gemacht wurden, erfolgte gegen 14.10 Uhr die Sprengung des 55 Meter hohen Kamins:

    

Lediglich der unter Denkmalschutz stehende Wasserturm samt Wasserkran sollten auf dem künftigen Holzlagerplatz der Schmallenberger Team Timber Logistik GmbH an die traditionsreiche Eisenbahnstätte erinnern. Dies war aber mit dem vorgesehenen Spurplan der beiden Ladegleise nicht vereinbar, da sonst nicht zwei 400 Meter lange Gleise gebaut werden können.

Bildleiste Kaminsprengung

(zum Vergrößern bitte anklicken, vor- und zurückblättern im Bildmeunü oben rechts oder links klicken)

12 Jahre sind im Frühjahr 2021 mittlerweile vergangen, nun soll der große Logistikplatz für Container- und Holzverladung auf dem ehemaligen Bw-Gelände doch noch verwirklicht werden. Im Rahmen der Einebnung des Platzes kamen die Überreste der Drehscheibengrube sowie der Bodenplatte vom Rundschuppen des vor knapp 100 Jahren geschlossenen, ersten Bw Bestwig nun wieder zum Vorschein wie diese beiden Bilder vom 15. April zeigen:

(Zum Vergrößern bitte anklicken)

Am 20. Mai 2021 wurde dem letzten Relikt des einstigen Bw Bestwig, dem Wasserturm, ein finaler Besuch abgestattet. Während hinter dem großen Schutthaufen die Sprengmeister ihre Bohrlöcher für die Ladungen einbringen, hat sich mit 644 004, 644 018 sowie daneben 705 101 nochmals ein kleines Triebfahrzeugabschiedskomitee eingefunden. Links abgestellte, beladene Holzwagen aus Wennemen, die wegen Blitzschlagschaden im Stellwerk Langschede (Streckensperrung) und zur Reparatur dafür fehlender Ersatzteile seit 3 Tagen nicht abgefahren werden konnten.

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(zum Vergrößern bitte anklicken)

Nachdem der Denkmalschutz für den Wasserbehälter wegen Behinderung der Baumaßnahme zwischenzeitlich aufgehoben wurde, konnte auch der letzte Gebäudeteil des ex Bahnbetriebswerkes endgültig verschwinden. Am 26. Mai 2021 um 14.59 Uhr ertönte schließlich die Fanfare zur Sprengung. Leider hatte der Sprengmeister kurz vor der Detonation die Fotostelle am Zaun wegen zu geringem Sicherheitsabstand durch das Ordnungsamt räumen lassen, sodass die Bildserie von suboptionalem Standpunkt angefertigt werden musste:

Bildleiste Sprengung Wasserturm

(zum Vergrößern bitte anklicken, vor- und zurückblättern im Bildmenü oben rechts oder links klicken)

Das Endergebnis:

    

(zum Vergrößern bitte anklicken, vor- und zurückblättern im Bildmenü oben rechts oder links klicken)

Bildleiste Nachnutzung

Quellenangaben:
Sammelwerk Dt. Bahnbetriebswerke: Das Bw Bestwig, Herausg. Matthias Fuhrmann, Verlag GeraMond, München 1991
Josef Högemann – Die Eisenbahn im Altkreis Brilon, Verlag Uhle und Kleimann, Lübbecke, 1988
Peter Konzelmann – Die Baureihe 44, Eisenbahn Kurier Verlag, Freiburg 1981
Internet: www.roter-brummer.de, www.deutsche-kleinloks.de und www.rangierdiesel.de

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